1991 fue el año en que la casa de Longbrigde trabajó intensamente sobre el nuevo Rover 600, mientras que un reducido grupo desarrollaba el nuevo vehículo que catapultaría de nuevo a MG, explorando sobre el prototipo PR3 a la búsqueda de un modelo que se pudiera comercializar.
1991 foi o ano em que a casa de Longbrigde trabalhou intensamente sobre o novo Rover 600, enquanto um pequeno grupo desenvolveu o novo veículo que catapultaría novamente para MG, explorando no protótipo PR3 para a busca de um modelo que é poderia comercializar.
En estos días, se trabajó sobre una maqueta de construcción mixta de arcilla, madera y metal a escala real, que es la que podemos ver en las siguientes fotografías:
Esses dias, ele trabalhou em um modelo de construção mista de escala de argila, madeira e metal, o que é que podemos ver nas fotos a seguir:
Vemos en ellas que el equipo de diseño ya tenía muy claro cuales eran las características que debía reunir el futuro MG F: se ve una proximidad conceptual al prototipo MG E-XE, una gran denotación de su deportividad, la indiscutibilidad de ser un MG y una sensible marca de «Britanicismo» del diseño. Esto ultimo marco el rediseño de la parte posterior pues, como vemos en las fotos, tenía un cierto aire italiano (yo diría Alfa-Romeo), pues no en vano, muchos diseñadores de la marca habían trabajado en su día junto a Pininfarina y Michelotti entre otros.
Vê neles que a equipe do projeto já tinha muito claro quais eram as características que devem conhecer o futuro f: MG é vê uma proximidade conceitual com o protótipo MG E XE, uma grande denotação de sua esportividade, o indiscutibilidad de ser um MG e uma sensível marca de «Britanicismo» do projeto. Esta última frame o redesenho da parte traseira, porque, como vê nas fotos deles, tinha um certo ar italiano (eu diria Alfa-Romeo), porque não em vão, muitos designers da marca tinham trabalhado no seu dia ao lado de Pininfarina e Michelotti, entre outros.
El frontal, que permaneció, en espíritu, inalterable a lo largo de toda la fase final del diseño, fue criticado por su falta de personalidad, pero era sencillo y fácil de mecanizar para la versión de serie. No obstante, sobre el diseño conceptual de la maqueta, otra vez el excéntrico Gerry McGovern fue el encargado de volver al tablero de diseño para eliminar los posibles fallos de diseño que presentaba la maqueta. El producto final de lo obtenido de este estudio fue este.
Pela frente, que permaneceu, em espírito, inalterada durante toda a fase final do projeto, foi criticada por sua falta de personalidade, mas foi simples e fácil de mecanizar a versão de série. No entanto, o design conceitual do modelo, outra vez o excêntrico Gerry McGovern foi a carga de retorno para o Conselho de design para eliminá-los de possíveis falhas de design que apresentou o modelo. Este foi o produto final da renda deste estudo.
Podéis ver su firma en el mismo. El diseño obtenido fue la amalgama perfecta de diseño de actualidad, de las tradiciones de MG y, realmente, el diseño de ingeniería, proporcionado en este caso por Gordon Sked no debía, en principio, nada a diseños anteriores. De hecho, excepto por la posición central-transversal del motor, los anteriores ADO21 y E-XE nunca fueron un concepto realmente cercano a lo que podría ser la producción en masa.
Você pode ver a assinatura na mesma. Projeto obtido foi o amálgama perfeito de design de hoje, das tradições de MG e, realmente, o projeto de engenharia, neste caso fornecido por Gordon Sked não deve, em princípio, nada de projetos anteriores. De fato, exceto para a posição central-transversal do motor, o antigo ADO21 e E-XE nunca foram um conceito muito perto do que poderia ser a produção em massa.
Otra cuestión importante es que se utilizaron unicamente componentes Rover, nada perteneciente a la «era Honda» se añadió al diseño. Por tanto, la única opción de motorización era, obviamente, el Rover de la serie K y, en cuanto a suspensiones, la Hydragas de Alex Moulton que, aunque en principio era una opción absurda, resultó adaptarse perfectamente al diseño, tanto que convirtió a este deportivo en excesivamente manejable, cosa que fue criticada por los usuarios, que buscaban un vehículo algo más «nervioso». De hecho, el F es uno de los deportivos más seguros del mundo, no solo por su suspensión, si no también porque su estructura monocasco fue calculada para soportar cargas muy superiores a la de servicio en pro de darle la resistencia suficiente a un descapotable (que carecería de refuerzos estructurales en forma de montantes superiores, algo que afea diseños como los targa de Porsche o los debilita por su inexistencia, como es el caso del MX5 de Mazda). En cuanto a la suspensión, la interconexcion anterior-posterior fucionaba a las mil maravillas en este vehículo con escasa batalla, además de solventar uno de los problemas mas frecuentes en coches con esa característica, el mareo de los pasajeros. En un vehículo con poca batalla (poca distancia entre ejes) el automóvil tiene tendencia a pivotar de atras hacia adelante sobre la amortiguación, fomentando el malestar de los ocupantes, cuyo oido interno si nota este efecto imperceptible y provoca un mareo similar al experimentado en una embarcación de poca eslora. La capacidad de mantener la actitud del vehículo (o sea, de mantener la carrocería siempre paralela al suelo) de la suspensión Hydragas, evitaba que esto ocurriera, proporcionando un confort de marcha incomparable en vehículos de similares características.
Outra questão importante é que nós usamos somente componentes Rover, nada pertencentes à era da»Honda» foi adicionado para o projeto. Portanto, a única opção de motor era, obviamente, a série K de Rover, e em termos de suspensões, o Hydragas Moulton Alex que, embora originalmente foi uma escolha absurda, caber perfeitamente o design, tanto que ele fez este esporte muito acessível, que foi criticado pelos usuários, que estavam procurando por um veículo mais «nervoso». Na verdade, o F é um esportes mais seguro do mundo, não só por causa de sua suspensão, mas também porque seu monocoque estrutura foi calculada para suportar cargas muito superiores aos que de serviço Pro dar-lhe a força suficiente para um conversível (que não faria reforços estruturais na forma de Stiles superiores, algo que faz desenhos feios como o Porsche targa ou enfraquecê-los por sua ausência (, como no caso do Mazda MX5). Em termos de suspensão, o ântero-posterior interligados além sem dificuldades com este veículo com pequena batalha, além de resolver um dos problemas mais comuns em carros com esse recurso, a vertigem dos passageiros. Em um veículo com pequena batalha (curta distância entre eixos) automóvel tende a balançar de trás para a frente sobre o amortecimento, promovendo o mal-estar dos ocupantes, cujo ouvido se você notar esse efeito indetectável e causa tontura semelhante para os experientes em um barco de comprimento curto. A capacidade de manter a atitude do veículo (ou seja, manter o corpo sempre paralela ao solo) de Hydragas suspensão, evitado isto ocorre, proporcionando conforto de viagem incomparável em veículos com características semelhantes.
El motor serie K 1.8 nació practicamente para el MG F, pues, ante la necesidad de sustituir los propulsores Honda, nació el K 1.6, pero a unos anónimos técnicos de Rover se les ocurrio el darle más pegada aumentando la cilindrada a los 1.8 litros, cambio que mantenía a dicho propulsor con sus compactas dimensiones. Los cilindros creados para esta versión de 1.8 litros (llamados damp liners), permitieron crear un motor K de superior cilindrada con el tamaño de la versión de 1.6 litros.
Motor 1,8 K série nasceu praticamente ao F MG, uma vez que, dada a necessidade de substituir a hélices de Honda, nasceu a 1,6 K, mas algumas técnicas anônima de Rover é les ocorreu dar que mais anexado ao aumentar o deslocamento para os 1,8 litros, mudança que manteve a hélice com suas dimensões compactas. Os cilindros criados para esta versão de 1,8 litros (chamados forros úmidos), permitida criam um K de motor de cilindrada superior com o tamanho dele versão de 1,6 litros.
Así pues, el 8 de marzo de 1995 se hizo la presentación del MG F. Y el resto… ya es historia.
Assim, em 8 de março de 1995 tornou-se a apresentação do MG F. E o resto… É uma história.
El vehículo más vendido en su categoría en el Reino Unido durante tres años seguidos.
O veículo mais vendido em sua categoria no Reino Unido por três anos seguidos.