Como ya hemos visto, el prototipo MG E-XE llevó a Longbrigde el espíritu y la moral necesarias para crear un modelo deportivo de nuevo a sus filas. Pero ese vehículo que debía salir a la calle no podría ser el MG E-XE, demasiado avanzado para su producción masiva.
Como já vimos, o protótipo de MG E XE levou a Longbrigde espírito e moral necessários para criar um modelo esportivo de volta para suas fileiras. Mas aquele veículo que deve sair para a rua não podia ser o MG E XE, demasiado avançado para a sua produção em massa.
Es por ello que la mente del diseñador Gerry McGovern se puso a trabajar en el concepto de lo que MG necesitaba, dijéramos un modelo mas «real». La idea era esta: MG era una marca que debía ser explotada por Austin-Rover comercialmente y no existía mejor manera que hacerlo lanzando un vehículo que pudiera reemplazar al vetusto MG B manteniendo el estatus que este había creado para la marca.
É por isso que a mente do designer Gerry McGovern é colocado para trabalhar sobre o conceito do que MG necessário, dizer um modelo mais «real». A ideia era esta: MG foi uma marca que deverá ser utilizada comercialmente por Austin Rover e não havia nenhuma maneira melhor de fazer isso através do lançamento de um veículo que poderia substituir o vetusto MG b manter o status que ele tinha criado para a marca.
Así pues, McGovern estuvo trabajando entre 1985 y 1990 en un pequeño vehículo con motor frontal y estilo deportivo, biplaza y en la línea de los famosos MG TC de los años 40. Estos años de trabajo dieron sus frutos en un prototipo funcional que, aunque no era más que una maqueta artesanal de ingeniería rodante, sentó las bases para crear un modelo real, racionalizando el concepto y alejándolo del futurismo y complicación que representaba el E-XE.
Então como, McGovern estava trabalhando entre 1985 e 1990 em um pequeno veículo com motor dianteiro e esportes de estilo, em tandem e na linha do famoso TC MG dos anos 40. Estes anos de trabalho deu seus frutos em um protótipo funcional que, embora não foi mais do que um ofício modelo de rolamento engenharia, sentou-se-lhes bases para criar um modelo real, racionalizando o conceito e afastado do Futurismo e complicação que representava o E XE.
Y este fue el vehículo, el MG F-16:
E este foi o veículo, o MG de F-16:
Por desgracia, esta es una de las pocas fotos disponibles del F-16, prototipo además del que se desconoce su paradero. Este concepto sirvió para que todo el equipo de diseño se sintiera entusiasmado, además de ser del gusto del director de la compañía, el infatigable Roy Axe.
Infelizmente, esta é uma das poucas fotos disponíveis da F-16, protótipo e que seu paradeiro é desconhecido. Esse conceito serviu para a equipe de design inteiro se sentir excitado, bem como o gosto do diretor da empresa, o incansável Roy Axe.
Por otro lado, llegó en el momento en que Mazda lanzaba el MX5, por lo que se vió que el concepto de un deportivo descapotable era a solución correcta para que MG se hiciera un hueco en el mercado del deportivo. De hecho, el éxito de ventas del MX-5 dió el impulso final para llevar el proyecto adelante, a pesar de las dificultades financieras de Austin-Rover.
Por outro lado, chegou no tempo em que a Mazda jogou o MX5, pelo que é vi que o conceito de um descapotável desportivo foi a solução certa para MG é feito um buraco no mercado dos esportes. De fato, o sucesso de vendas do MX-5 deu o impulso final para levar o projeto adiante, apesar das dificuldades financeiras de Austin-Rover.
De construcción convencional, biplaza, convertible, adoptaba ciertas modas del diseño de la segunda mitad de los 80, como faros escamoteables y la ausencia de una calandra convencional.
Da construção convencional, dois lugares, conversível, adoptadas certas modas do projeto da segunda metade dos anos 80, como faróis retráteis e a ausência de uma calandra convencional.
Pero ahora, había que crear, a partir del F-16 el concepto final para realizar el proyecto de ingeniería.
Mas agora, tinha que criar, a partir do F-16 final conceito para realizar o projeto de engenharia.