(Traducción y ampliación del artículo original de Keith Adams y Clive Goldthorp)
(Tradução e expansão do artigo original de Keith Adams e Clive Goldthorp)
Se han comparado uno de los últimos TF135 de 2005 frente al nuevo MG TF LE500 para ver cual ha sido el progreso genuino en los últimos tres años.
É um deles compararam a última TF135 de 2005, enfrentando a nova MG TF LE500 para ver o que tem sido o progresso genuíno nos últimos três anos.
El Editor de Noticias de AROnline, Clive Goldthorp, se llevó su MG TF135 a Longbridge para comparar y poder responder a esa pregunta:
Editor de notícias do AROnline, Clive Goldthorp, levou seu TF135 MG em Longbridge para comparar e ser capaz de responder a essa pergunta:
¿Una copia china o sencillamente un original mejorado?
Uma cópia chinesa ou simplesmente um original melhorado?
Busca las diferencias: realmente, hay muy pocas que puedas ver.
Pesquisar as diferenças: na verdade, existem muito poucos que podem ver.
Hay una gran cantidad de comentarios relativos al Mazda MX5 cuando se habla del del nuevo MG TF LE500. Comentarios como «ah, el nuevo TF tiene que batir al Mazda». Mazda es una gran marca contra la que ir, incluso ahora que no es la más grande ni la mejor y que su modelo (que volverá a cambiar de cara pronto) tiene un aspecto anticuado. No estamos seguros, de todos modos, de que el objetivo del nuevo TF sea ese: batir al MX5. Por mucho que Gary Hagen, de MAC MG UK, nos diga, los entusiastas de MG sabemos que el TF es una propuesta bien distinta a la del exitoso japones.
Há uma grande quantidade de comentários relacionados com o Mazda MX5 quando é fala da da LE500 de TF novo MG. Comentários como «Oh, o TF novo precisa bater o Mazda». Mazda é uma grande marca que vão, mesmo agora que não é o maior ou o melhor e que seu modelo (que vai mudar a face em breve) está desatualizado. Não temos a certeza, no entanto, que este é o objectivo do novo TF: bater o MX5. Por muito que Gary Hagen, de MAC MG UK, dizemos, os entusiastas de MG sabe que o TF é uma proposta bem diferente do que do sucesso japonês.
Es por lo que pensamos que sería mas relevante comparar el TF LE500 con uno de los últimos TF que salieron de la línea de producción en 2005 para ver si NAC en Longbridge es capaz de producir un coche mejor que el que MG Rover fabricaba. Nuestro TF135 de 2005 pertenece a Clive Goldthorp, un vehículo con 7000 millas en su odómetro y que prácticamente está en las mismas condiciones que cuando salió de la línea de producción hace algo más de tres años.
É o que nós pensamos que seria mais relevante comparar a LE500 de TF com um do último TF que saiu da linha de produção em 2005 para ver se NAC em Longbridge é capaz de produzir um carro melhor que esse MG Rover foi. Nosso TF135 de 2005 pertence a Clive Goldthorp, um veículo com 7000 milhas em seu odômetro e é praticamente nas mesmas condições como quando saiu da linha de produção há mais de três anos.
Sacado al mercado en 2002, la conversión a suspensión tradicional del MG F de 2005 fue un buen modelo para MG Rover. Con unas ventas razonablementes buenas durante los años de la dirección de Phoenix, el TF se colocó a sí mismo en la cima de la popularidad de los roadsters biplazas combinando buena apariencia, precio comedido y la marca del octógono, asegurando que los compradores confiarían en el producto de Longbrigde. Estaba lejos de ser perfecto, pero las ligeras modificaciones de 2005 hicieron bastante por curar al modelo de sus defectos. Si ves un TF tardío con ventanilla trasera de vidrio, tambien puedes esperar que tenga una suspensión mas competente.
Lançado em 2002, a conversão para suspensão tradicional da MG F de 2005 foi um bom modelo para MG Rover. Com algumas vendas razonablementes bom durante os anos do mesmo endereço de Phoenix, o TF é colocado a si mesmo na cima da popularidade deles roadsters em tandem combinação de boa aparência, preço recatado e a marca do octógono, garantindo que os compradores não confiaria no produto de Longbrigde. Foi longe de ser perfeito, mas as pequenas modificações de 2005 fizeram suficiente para a cura para o modelo de seus defeitos. Se você ver um TF tarde com traseira de janela de vidro, também pode esperar para ter uma suspensão mais competente.
Lo primero que me impresiona sobre el nuevo coche es la inmensa mejora en la calidad de fabricación: abres la puerta, subes y la puerta cierra con un «clunk» muy distinto del «clang» del TF de MG Rover. Es algo muy nimio pero, en términos de percepción, supone una gran diferencia.
A primeira coisa que impressiona-me sobre o carro novo é a imensa melhoria na qualidade de fabricação: abrir a porta, escalada e a porta fecha-se com um «clunk» muito diferente do «bumbum» do TF de MG Rover. É algo muito trivial, mas, em termos de percepção, há uma grande diferença.
No hay duda para cualquiera que frecuenta AROnline que, en algún momento, ha estado buscando un TF. Hay algo en ellos que es difícil de resistir: tentadoramente baratos y la opción británica del saber hacer.
Não há dúvida a ninguém que frequenta a AROnline que, em algum momento, tem estado à procura de um TF. Há algo neles que é difícil de resistir: convidativa barato e os britânicos escolha do saber fazer.
Y quisimos ver si el nuevo TF tenía el mismo «factor x» que el antíguo. ¿Y quien mejor que Clive para comparar ambos modelos? «lo primero que me impresionó del nuevo coche es la mejora de la calidad de fabricación y el montaje». Hay una sensación de homogeneidad en la manera en que todas las piezas encajan juntas en el TF de NAC aunque todo parece igual. NAC MG UK se las ha apañado de alguna manera para hacer que todo parezca mejor ensamblado.
E nós queríamos ver se o TF novo tinha o mesmo «x factor» do que o antigo. E quem melhor que Clive para comparar os dois modelos? «ele primeiro que impressionado com o carro novo é a melhora da qualidade de fabricação e a montagem». Há um sentimento de homogeneidade da forma em que todas as peças se encaixam no TF de NAC apesar de tudo parece igual. NAC MG UK conseguiu de alguma forma fazer tudo parecer melhor montado.
Hemos descrito en la prueba de conducción como se comporta el nuevo TF, pero Clive continúa encontrando mejoras de calidad entre líneas: «El TF LE500 parece más rígido y tiene aún menos «grillos» que mi TF135″. Cierto también: aunque nuestro coche tiene solo menos de 4000 millas más que el de prueba, existe una distintiva sensación de solidez respecto al antiguo TF. Lo mucho que se ha reducido el ruido interior se debe tal vez al mejor montaje o la suspensión mejor equilibrada, pero es pronto para debatirlo. De todos modos, según Clive: «El fino ajuste que se ha hecho a la suspensión del LE500 para instalar las llantas de 16 pulgadas parece que ha mejorado el confort de marcha.»
Descrevemos no teste de condução como TF novo se comporta, mas Clive continua a encontrar melhorias na qualidade nas entrelinhas: «TF LE500 parece mais rígido e tem ainda menos»grilos»para meu TF135». Alguns também: embora nosso carro tem apenas menos de 4000 milhas mais do que o teste, há um sentimento distinto da solidez sobre o velho TF. Quanto tem sido reduzido ruído interior é talvez o melhor conjunto ou melhor suspensão equilibrada, mas é cedo para discutir isso. De qualquer forma, de acordo com Clive: «ajuste fino que foi feito para a suspensão do LE500 para instalar as rodas de 16 polegadas parece que melhorou o conforto de março».
Clive añade: «El embrague parece más duro, pero en cambio, este LE500 de prueba ha hecho muy pocos menos kilómetros respecto a mi TF. La unidad de A/A compromete un poco el espacio para las piernas, pero por mi altura tengo unas piernas algo mas largas que la media. De todos modos, dado el alto nivel de equipamiento, son problemas muy menores.»
Clive acrescentou: «a embreagem parece mais difícil, mas por outro lado, este teste LE500 fez muito poucos menos milhas no meu TF. A unidade cometeu um pequeno espaço para as pernas, mas para a minha altura tenho pernas um pouco mais longas do que a média. «De todos os modos, dados o elevado nível de equipamento, são problemas muito menores.»
Externamente, la pintura del nuevo coche y los niveles de calidad en general parecen haber mejorado extraordinariamente aunque, según el Jefe de Comunicación Corporativa de NAC MG, Eleonor De La Haye nos dijo: «Un elevado estandar de montaje es algo en lo que siempre hemos estado trabajando y que, ciertamente, nos tomamos muy en serio.»
Externamente, a pintura do carro novo e os níveis de qualidade em geral parecem ter melhorado extraordinariamente, embora, de acordo com o chefe de comunicação corporativa da NAC MG, Eleonor do Haye nos disse: «um alto padrão de montagem é algo em que sempre tem estado trabalhando e que, certamente, nós muito em levar a sério.»
Dejaremos las palabras finales a Clive: «El TF LE500 es, hablando en grosso modo, un mejor y más resistente producto que mi TF fabricado por MG ROver, inspira mas confianza tanto conduciendo como para el futuro de la marca.»
Vamos deixar as últimas palavras de Clive: «TF LE500 está falando em grosso modo, um produto melhor e mais forte que meu TF feita por MG ROver, inspira mais confiança tanto a condução para o futuro da marca.»