El nacimiento del Gobierno Laborista de Wilson (vemos siempre que los gobiernos del Partido Laborista han sido nocivos para la automoción británica), llamado British Leyland Motor Compañy (BLMC), dio fin a muchos proyectos; entre ellos el del EX234, un estudio para renovar la ya pasada de moda gama de productos de la ahora extinta British Motor Company (BMC). Así pues, en la nueva MEGAcorporación, se vió la necesidad de llevar al futuro a MG mediante un nuevo proyecto.
O nascimento do governo trabalhista de Wilson (ver sempre que os governos do Partido Trabalhista têm sido prejudiciais para a indústria automotiva britânica), chamado British Leyland Motor Company (britânica), pôr fim a muitos projetos; entre eles o do EX234, um estudo para renová-lo já última da gama de moda de produtos da empresa British Motor agora extinto (BMC). Assim, na nova mega, é viu a necessidade para o futuro de MG por um novo projeto.
El fruto de esta investigación iniciada en 1968, pocos meses después de la fusión fue lo que hoy se podría llamar «el MG F de veinte años antes». Harris Mann y Paul Hughes carrozaron esta avanzada propuesta que fué profusamente copiada, sirvió de base estilística para el Triumph TR7, su trasera inspiró la del Jaguar XJS, apareció en cómics y películas de animación de los 70 (y digo «apareció», no que se inspirasen en el, pues fue copiado tal cual), proporcionó soluciones mecánicas sorprendentes (el Fiat X19 y su éxito comercial son buena prueba de ello) y se convirtió en la base de partida para los proyectos de deportivo de MG durante los siguientes treinta años.
O fruto da pesquisa iniciada em 1968, poucos meses após a fusão foi o que hoje é chamar «o F MG de vinte anos antes». Harris Mann e Paul Hughes continuam este avançado proposto que foi profusamente copiado, serviu de base estilística para o Triumph TR7, sua traseira inspirada da Jaguar XJS, apareceu em histórias em quadrinhos e filmes de animação de 70 deles (e dizem que «apareceu», não que é inspirar no, como foi copiado tal qual), forneceu soluções mecânicas surpreendente (a Fiat X 19 e seu sucesso comercial são bom teste disto) e é desenvolvido na mesma base de split para os projetos de Esportes de MG durante os próximos trinta anos.
¿Por qué llamarlo «MG F 20 años antes»? Fácil: tracción delantera, motor central transversal con tomas de aire laterales, biplaza y suspensión de la casa (una versión tecnológicamente avanzada de la Hydrolastic). Y futurismo, mucho futurismo, porque pocas cosas parecidas (lo más similar, el Lamborginni Urraco) vieron la luz. De hecho, de no ser por pequeños detalles, el ADO21 tiene un estilo de completa actualidad.
Por que chamam de «MG F 20 anos antes»? Fácil: Fwd, Mid-motor transversal com lado de entradas de ar, dois lugares e suspensão da casa (uma versão tecnologicamente avançada da Hidrelástica). E o Futurismo, muito Futurismo, porque poucas coisas como (o mais semelhante, o Lamborginni Urraco) viram a luz. Na verdade, se não fosse por pequenos detalhes, o ADO21 tem um estilo de notícias completo.
Estos fueron los dibujos de estos dos apóstoles del diseño industrial:
Estes eram desenhos destes dois apóstolos do desenho industrial:
Estaría equipado con el conjunto de transmisión-motor tipo E de BMC, que daría como partida un motor modesto de solo 1500 centímetros cúbicos, pero que, pasando por un 1.7 litros (el E4), tendría su máximo exponente con un 2.3 litros (el E6). El tamaño de este propulsor, en concreto su excesiva altura, condicionó el diseño de la parte posterior que de todos modos, fue magníficamente resuelto por Mann y Hughes, tal y como podemos ver.
Ele seria equipado com o conjunto de transmissão-tipo do motor E BMC, que iria começar um modesto motor apenas 1500 centímetros cúbicos, mas que, através de um 1,7 litros (E4), teria seu expoente maior com um 2,3 litros (E6). O tamanho da unidade, em particular sua altura excessiva, condicionou o design na parte traseira que, no entanto, soberbamente foi recebido por Mann e Hughes, como podemos ver.
El uso y modificación de la suspensión Hydrolastic a utilizar es una bella pieza de ingeniería, sobre todo en la solución de la amortización del arco posterior y un reconocimiento (merecido) para la inventiva de su diseñador.
O uso e a modificação da suspensão do uso-Hidrelástica é uma bela peça de engenharia, especialmente na solução da amortização do arco posterior e um reconhecimento (merecido) para a inventividade de seu criador.
A pesar del problema causado por el tamaño del propulsor, el proyecto tenía posibilidades, así que se le dio vía libre y se comisionó una maqueta de ingeniería que además era un prototipo semifuncional. En concreto, es el que podéis observar en estas fotos.
Apesar do problema causado pelo tamanho da hélice, o projeto tinha possibilidades, então é você deu via livre e ser encomendado uma maquete de engenharia que também era um protótipo semifuncional. Em concreto, é que você pode ver nestas fotos.
Vemos que fue diseñado para no parecerse a ningún otro MG que le precediera, mientras que se nota el avanzado diseño de estilismo que se realizó para solucionar la ventanilla posterior (una de este estilo ha sido seña de identidad de un modelo tan famoso como el Countach de Lamborginni) en presencia de la traba impuesta por la altura del motor.
Vemos que ele foi projetado para não olhar como qualquer outro MG que precedeu, enquanto mostra o design avançado de estilo que foi executado para consertar a janela traseira (dentre este estilo tem sido a marca do famoso como o modelo Lamborginni Countach) na presença do obstáculo imposto pela altura do motor.
Pero por desgracia, la tremenda presión impuesta en un principio para avanzar con este proyecto se evaporó de repente. ¿La razón? Ahora, en BLMC existía un competidor directo: Triumph. Y fue esta marca la que pasó a ser la niña bonita ya que tras la aventura americana de Spen King y Mike Carver y el descubrimiento de que lo que el comprador Norteamericano buscaba más un vehículo fiable y sencillo, el empujé se dió al Triumph Bullet, una apuesta muy convencional respecto a este proyecto.
Mas, infelizmente, a enorme pressão imposta no início para mover para a frente com este projecto foi, de repente, evaporou. Isso é certo? Agora, em britânica foi um concorrente directa: triunfo. E foi essa marca que passou a ser a menina bonita desde após a aventura americana do rei Spen e Mike Carver e a descoberta de que o comprador que americana estava procurando mais um veículo confiável e simples, o empurrado é rendimento com a bala de triunfo, uma aposta muito convencional sobre este projeto.