¡Por un nuevo mañana! / Para um novo amanhã!
Como en la mayoría de los éxitos del diseño en Gran Bretaña, siempre parece ser que algo bueno saldrá de una trinidad de diseños. Para llegar al final del camino (y al nacimiento del MG F), apareció otra pieza del puzzle, la creación de la división Rover Special Products (RSP), con la misión de investigar en proyectos marginales que no fueran en la dirección de los proyectos principales de Austin-Rover y más tarde de MG-Rover, de manera que no se quitasen recursos a las líneas principales de investigación de nuevos productos de la compañía.
Como a maioria deles sucessos do design na Grã-Bretanha, parece ser sempre que algo bom virá fora uma Trindade de projetos. Para chegar ao final da estrada (e para o nascimento da MG F), apareceu outra peça do quebra-cabeça, a criação de divisão Rover especial produtos (RSP), com a missão de investigar na marginal de projetos que não estavam na mesma endereço deles projectos principais de Austin-Rover e mais tarde de MG Rover, então não é tirar recursos para eles linhas principais de pesquisa de novos produtos da empresa.
Y fue esta división la que dio a luz tres prototipos para el futuro asalto al mercado de deportivos de MG y que recibieron la designación PR. Pero para abaratar costes se entregó material e información relativas al MG F-16 a tres contratistas externos, dando cada uno de ellos a luz un proyecto distinto. Y estos fueron los resultados:
E foi isto que deu à luz três protótipos para a agressão futura no mercado de esportes de MG e divisão que recebeu a designação de PR Mas cortar custos foi entregue material e informações relacionadas com a F-16 MG três fora empreiteiros, cada um deles dando a luz, um projeto diferente. E estes foram os resultados:
El prototipo PR1 de Motor Panels.
O motor do protótipo painéis PR1.
Sencillamente, fue una continuidad respecto al F-16, siendo también un biplaza con motor y tracción delanteros. La firma Motor Panels se centró en un chasis de Austin Maestro utilizando el motor M16 2.0, dando como resultado el diseño más conservador. Fue el primero en caerse del trío, pues la tecnología del Austin Maestro estaba ya llegando al final de su vida, por lo que si había que pensar en el futuro, el PR1 no era la mejor apuesta, pues no se podía basar una política tan ambiciosa en material que pronto comenzaría a ser obsoleto.
Simplesmente, foi uma continuidade em relação de F-16, sendo também um de dois lugares com motor e tração dianteira. A assinatura motor painéis focados sobre um chassi de Austin Maestro usando o motor 2.0 de M16, resultando em design mais conservador. Foi o primeiro na queda do trio, como a tecnologia de a Austin mestre já vinha no final de sua vida, por se tivesse que pensar no futuro, o PR1 não era a melhor opção, porque não poderia basear uma política tão ambicioso no material que logo iria começar a ser obsoleto.
El prototipo PR2 de Reliant.
O protótipo da Reliant PR2.
Reliant basó su propuesta en los componentes del Reliant Scimitar SS1. Se trataba de un vehículo de tracción trasera propulsado por la Reina Madre de los motores británicos: el (ex-Buick) Rover V8 en su versión de 3.900 centímetros cúbicos. Aparentemente, un caballo ganador, pues proporcionaba un estilo similar al del vetusto MG B con la potencia y flexibilidad del deportivo con origen USA. No obstante, MG debía pensar en que la mala situación financiera hacía que un vehículo con motor frontal y tracción trasera necesitaría una base y un utillaje de fabricación completamente nuevos que lo harían menos atractivo, ya que necesitaría componentes diseñados desde cero, no podrían usarse componentes ya en fabricación. Por tanto, aunque atractiva, la propuesta de Reliant tuvo que ser desestimada.
Reliant baseado sua proposta sobre os componentes da Reliant SS1 Cimitarra. É era de traseiro de tração do veículo impulsionado pela rainha-mãe de motores os britânicos: o (ex-Buick) Rover V8 na sua versão de 3.900 cm cúbico. Aparentemente, um vencedor de cavalo, porque forneceu um estilo semelhante da antiga MG B com o poder e a flexibilidade dos esportes com fonte usa. No entanto, MG foi pensar que a situação financeira ruim foi que um veículo com um motor dianteiro e tração traseira precisaria de uma base e de um trabalho feito com ferramentas marca nova produção que tornam menos atraentes, uma vez que seria necessário componentes projetado do zero, não podia usar componentes já na fabricação. Portanto, embora atraente, a Reliant proposta tinha que ser julgado.
El prototipo PR3 de ADC.
O protótipo ADC PR3.
He aquí al ganador. El prototipo de la firma ADC de Luton era un vehículo de motor central que se asemejaba en concepción al famoso Fiat X19 de la década anterior. Aunque la combinación motor delantero/tracción trasera del PR2 tenía sus entusiastas en RSP, la posibilidad de utilizar componentes ya en fabricación en un vehículo de motor trasero-central no siendo necesaria una transmisión totalmente nueva. Por lo tanto, la decisión recayó en el PR3, a partir de cuyo concepto se desarrollaría el esperado nuevo deportivo MG.
Aqui é o vencedor. Protótipo disso assinatura ADC de Luton foi um veículo de motor central que é semelhante em concepção ao famoso Fiat X 19 da década anterior. Embora a movimentação da roda dianteira/traseira motor combinação do PR2 tinha seus entusiastas em RSP, a possibilidade de utilizar componentes já em produção em um veículo a motor trasero-central não requerem uma transmissão completamente nova. Portanto, a decisão caiu para PR3, cujo conceito do esperado novo desportivo MG iria desenvolver.
Hemos llegado a 1991 y, de aquí en adelante, sería el equipo de diseño de Rover quien se encargaría de dar a luz este ambicioso proyecto. MGA Development se encargaría, junto con ADC de hacer el grueso del trabajo, mientras el resto del equipo de diseño se centraba en sacar adelante el proyecto del que saldría en Rover serie 600.
Nós têm vindo a 1991 e, de agora em diante, seria a equipe de projeto o Rover que seria responsável por dar à luz este projecto ambicioso. AMS desenvolvimento seria responsável, juntamente com o ADC para a maior parte do trabalho, enquanto o resto da equipe de design focado em apresentar o projeto que seria na série 600 de Rover.